有车族算好盈亏临界点

    燃油税开征算算你的明细账

 　按照国家发改委等部门公布的成品油价税费改革初拟方案，燃油税将通过提高燃油消费税形式进行开征，而且按照从量定额方式计征，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，同时取消公路养路费等费用。那么，提高燃油消费税进行费税改革后，将对广大车主带来怎样的影响？现在请有关人士给大家算算账。

　　解读·临界点

　　1.65万公里是临界点

　　成品油价税费改革对车主来说，将产生一个用车的“盈亏临界点”，对汽车使用量在此临界点以下的车主，将比原来降低用车费用，而超过该临界点的车主则将增加费用。

　　以一辆排气量为1.6升普通家用轿车为例，该车每年行驶1万公里，每年缴纳养路费为1320元。燃油税费改革实施后，每升汽油增加消费税0.80元，但是1320元养路费全部取消，可将这笔费用折算成1650升汽油的费用增加部分，该车每百公里耗油量为10升，那么这个临界点就为每年1.65万公里。

　　解读·排量

　　排量小多开点也省钱

　　记者了解到，一般家用轿车每年行驶里程基本在1万公里至2万公里，而且百公里油耗大多在10升左右。根据测算，车主的车辆油耗越大，使用率越高，每年将比原来多支出，相反如果车主的车辆属于小排量，油耗较低，即使是使用率较高，行驶里程较多，仍会节省不少开支。由此可以看出，此政策的出台将会对小排量汽车构成利好。

　　解读·行业

　　运输行业面临成本压力

　　根据此表还可以看出，按照燃油税改革方案，公路运输、物流运输等交通行业面临着成本大增的压力。物流行业均为用油大户，一般情况下运营车辆里程高，油耗大，需缴的燃油税多，再则货运企业基本都走高速公路，取消政府还贷二级公路收费对货运企业而言，没有实质性的利好，可能造成成本增长。成文

　　新闻分析

　　国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局5日公布了《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》，明确改革方案将于2009年1月1日起实施。与此前大家热议的新设燃油税税种截然不同，由于此次成品油价税费改革采取了提高已有成品油消费税的办法，既有利于简化税制，又有利于节约征税成本。从时效上看，非常有利于成品油价税费改革在短时间内实施；从实效上看，也完全能起到原来设想的燃油税鼓励节约、以税代费的功能。