专家支招 省油没商量

　　眼看着油价一天天蹭蹭的往上涨，有车的朋友们快坐不住了，油价这么贵，车却不能不开，就得从节油上想想办法了。汽车行业内专家提示：人们的消费理念日趋理性，大家都想选择一款性价比高、油耗较低的好车；其次，养成好的用车习惯，不仅能降低油耗，同时还能减少尾气排放，实属一举两得；

　　选择什么样的车省油

　　据专家介绍，影响油耗与很多因素有关，但是在众多的因素当中，最直接、最关键的便是发动机。发动机是一台车的心脏，是使空气和燃油混合燃烧膨胀，然后推动活塞运动输出动力从而驱动汽车行驶的机器。如今随着能源的紧缺、油价的上升，发动机的省油性也被列入了发动机性能的指标之一。好的发动机不能是油老虎，省油节能是衡量发动机性能的重要标准。

　　目前经济型轿车市场上，倍受欢迎的新旗云车型，正是由于搭载了奇瑞自主研发的ACTECO1.5LSOHC-16V发动机，采用了国内领先的4阀16气门结构，进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，发动机更接近理想的燃烧状态，从而获取了极大的动力性和良好的燃油经济性能。发动机3000rpm左右ACTECO1.5L发动机即可爆发出140N.m的最大扭矩，顺应了国际上发动机低转速、高扭矩的趋势，也满足了消费者在城市路况下的驾驶需要。在10月举办的搜狐车友节油赛中，新旗云车主与捷达、富康、速腾、标致307、伊兰特、明锐等合资车型的车主，共同角逐“节油大使”的奖项，以行驶30公里油耗0.37L的成绩，荣获1.6L组别的第一名。专家表示，在高油价的大背景下，不如将目光放得长远一点，选择一款能够经受市场和消费者考验的实力派车型，这类车型不但具有优秀的动力性能还具备卓越的节能实力，选择这样低油耗、高性价比的车不失为应对飙升油价的一个好办法。

　　良好驾驶更省油

　　行车加速时是最费油的，因为加速超车多踩几脚刹车是必然的，每一脚刹车也会增加成本。所以，不当急性子，保持平和心态，避免频繁超车和急刹车，按照正常的节奏加油，不仅安全，还悄悄的省着钱呢。试验证明，发动机空转3分钟的油耗足够让汽车多行驶1公里，所以当等红灯超过1分钟、堵车怠速4分钟以上的时候，不如关掉发动机。如果驾驶中选择太高或太低的挡位，都会额外耗油，这种情况在新司机里可能出现得比较多。特别是在低速挡位时加大油门提速更是费油，高档位提速如果转速不够，不但得加大油门，还会因扭矩小而提速不理想。一定要学会根据不同的车速选择不同的档位，在发动机中等转速到2000转左右时更换挡位，并尽量保持在最能省油70-90公里的经济时速上。因此，选择低转速、高扭矩的车型，也非常适合城市拥堵路况驾驶，并且兼顾了节油的目的。

　　专家指出，面对高油价时代，希望更多的车友们养成良好的驾驶习惯；并且在选购爱车的时候，能够根据自己的需要，选择合适、经济的车型，既降低自己的用车成本，也能够降低环境污染，何乐而不为呢？

　　经历各种测试 总结最佳省油方法

　　究竟用什么方法开车最省油，是很多人经常谈论的话题。车厂公布的理想油耗总是以某一恒定时速行驶得出的结果为准；从化油器开到电喷车的老驾驶员始终认为勤放空挡是最省油的；新的声音则说用挂挡滑行代替空挡是更经济的方法；又有人说现在发动机技术先进了，高转速也不见得十分耗油……各种说法莫衷一是，于是我们策划一次特别试验，将大众开迪驶入夜色，再一次用实践和数字解开一切谜团。

　　耐力之旅

　　用于这次试验的开迪是十分合适的道具。作为一部工作车，省油节能是它的重要卖点。与飞度节油比赛一样，这次测试选择在车流量相对较小的深夜，在交通灯最少的环城公路进行。为了模仿日常工况，考虑到开的是工作车，我们为它的尾厢增加了十四箱《汽车导报》、共260公斤的负重。真不错，十四大箱杂志轻松装入，起步一刻毫不乏力。使用钢板弹簧后悬挂的开迪在空载时弹跳较大，但有了这两百多公斤加上两个成年人的负重，全车总重超过两吨，板簧即显出它强大的承载力。

　　我们用前文所述的四种方法进行测试。每一个回合用时约一个半小时，这样四轮下来，共跑了四百多公里，天也已经大亮。可别伸舌头，谁叫《汽车导报》全是一帮离不开油门的家伙呢？

　　定速巡航与高转行车

　　首先模拟的是厂方数据的测试方法。即尽量恒定在一个速度等速行驶。开迪的定速巡航系统为准确进行试验提供了很大的方便。车速表指向80km/h时启动巡航，转速表指针则停在约2700rpm处，车厢安静而且舒适，几乎可以感觉到电脑将足够精确的汽油均匀地送入气缸。用1小时39分钟跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。

　　下面的几轮测试，就以这个时间为参考，以求一个相近的平均速度。开迪是工作车，要讲究效率，不可能用时间来换取燃油经济性嘛。

　　第二回是高转试验。车速仍维持在80km/h，但用4挡，全程保持3000-3500rpm。高转速行车的一个好处是车子会有较好的动力。大众发动机低扭表现一直较为平淡，高转下的开迪给人更精神的感觉。不过动力的爽快是有代价的，那就是9.6L的油耗结果。现在的发动机技术自然今非昔比，应付长时间的高转运行不会有问题，但这样带来的油耗却仍然不低。

　　空挡？拖挡？

　　第三回是空挡滑行试验。这是一种传统的省油方法，将车速提高，然后摘下挡来，让惯性带着车子往前走，车速降低到一定程度时重新挂挡加速，如此循环。手挡的开迪做这种动作很轻松，没有半点劳动强度。老实说放空挡行车让人感到很放松，只是出于安全，我们绝少空挡滑行的行为。但这一方法的结果的确不错：只加了7.3L的油。

　　最后一项是挂挡滑行，这是在电喷车出现后新的省油方法，尤其多见于一些出租车司机。同样加一下油就放开油门让车滑行，但是滑行期间车子始终挂住挡。这种方法的省油理据是拖住挡位滑行时，电脑设定的喷油量为零，而如果放空挡，发动机还有怠速油耗。但一轮行驶下来，8.7L的结果让我们都感意外。

　　从原理来说，空挡时车子完全靠惯性滑行；相反，变速箱齿轮咬合时发动机与传动系统、驱动轮间存在动力联系，驱动轮减缓了转速下降的速度，而缓慢下降的转速反而拖慢了车速，所以虽然滑行期间发动机油耗为零，滑行的距离却大为缩短。另外，我们给车子增加的负重也加大了车的惯性，增加了空挡滑行的距离，却加重了动力连接时发动机的负担，使这两者的差异之大超过了我们的估计。

　　最佳省油方法

　　从试验结果来看，开迪的确可以将节能作为其卖点之一，最省油的第一回合，折算成百公里油耗仅有6.63升，而且这是载重三百多公斤后的成绩。101hp马力要让这辆人货工作车在公路上快跑有点勉强，但在负荷较大的情况下表现出来的油耗水平确实令人满意。

　　至于方法的比较，可以看到最低的油耗数字仍是用最古老的放空挡方法得到的，但众所周知空挡滑行时安全要打折扣；而在自动挡汽车越来越多的今天，这种方法也不现实。从数据上可以看出，匀速行驶的油耗与空档滑行的最低数值相差只有0.3升/百公里，为了这些微的差距付出安全的代价显然不值得。所以我们认为最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，尽可能保持车速、转速的稳定，用最均匀、最细微的力度持续地踩住油门行驶.